2022年注定是不平凡的一年，新冠疫情的持续甚至是加剧、俄乌冲突，进一步加剧了全球的动荡及不确定性。恶劣的经济客观面，也导致经济形势紧张，各行业普遍不景气。但是，有一个行业却比较例外，呈现出蓬勃的发展态势。这个行业，便是新能源汽车行业。
提到新能源汽车，就不得不提“特斯拉”和“比亚迪”这两个新能源汽车的领跑者。在4月21日，特斯拉发布了2022年一季度的财报；在稍晚些时候的4月27日，比亚迪也发布自己的2022年一季度财报。
蚂蚁链与奇瑞商用车将共同推进区块链在新能源商用车等领域的应用:5月6日，蚂蚁链与奇瑞商用车在成都签署战略合作协议，双方将共同推进区块链等技术在新能源商用车领域的应用，共建全新的城市配送物流信任体系，助推产业数字化升级。作为合作的首个落地尝试，蚂蚁链融合区块链和AIoT技术，推出“车链通”技术，通过在奇瑞商用车“车规级”芯片中嵌入深度优化的区块链模块，让每个设备产生的车辆、行车、电池等数据在加密后流转在区块链上，在保护隐私的前提下保证源头数据安全可信，不可篡改且不被滥用。[2021/5/6 21:28:37]
特斯拉2022年一季度，营收为187.56亿美元；毛利率创历史新高，达到32.9%；归属普通股东净利润更是达到33.18亿美元；一季度全球销量31.005万辆。
比亚迪2022年一季度，营收为668.25亿元，归属上市公司股东的净利润为8.08亿元；第一季度累计销量28.6万辆。
国内首个“区块链+新能源”授权专利“出炉”:11月13日消息，近日，由国网宁夏电力、国网电商公司共同申请的区块链核心技术发明专利“基于区块链的新能源用电数据处理方法、装置及参与节点”成功获得国家知识产权局授权。该专利属国内首个“区块链+新能源”授权专利，是能源电力行业区块链核心技术自主创新的重要突破。（新华财经）[2020/11/13 14:12:55]
单从营收及销量上看，比亚迪似乎与特斯拉的差距不大。特斯拉的营收差不多是比亚迪的2倍，销量特斯拉也仅仅比比亚迪多了不到3万辆。但是，对比净利润差距就太大了。特斯拉33.18亿美元，比亚迪净利润为8.08亿元；特斯拉的净利润是比亚的的27倍之多。因此，特斯拉市值9021.16亿美元，比亚迪市值7074.08亿元，特斯拉市值约为比亚迪的8.42倍；就一点也不足为奇了。
声音 | 国家可再生能源信息管理中心：区块链等创新技术正在改变新能源资产流通全格局:12月7日，由北京市人民政府和国务院发展研究中心主办的“2019全球能源转型高层论坛”在北京举行，国家可再生能源信息管理中心的代表提出，以区块链为代表的创新数字化技术正在改变着新能源资产流通全格局。“新能链”在该场景上已实现落地应用。通过区块链技术，新能链对光伏电站等新能源底层资产的基础信息、权属证明、审核证书等关键信息达成共识，并进行确权登记、证书颁发和司法存证。基于分布式节点认证，能够保证信息可追溯和防篡改，在推动资产的确权上更加高效、便捷和低成本。（每日经济）[2019/12/10]
那么，是什么造成特斯拉与比亚迪净利润之间的差距如此之大呢？个人认为主要存在以下几个方面的原因。
一、品牌形象定位及创始人IP
声音 | 华北电力大学郝英杰：新能源行业将成区块链主战场之一:华北电力大学副校长郝英杰近日表示，未来区块链应用将脱虚向实，在更多传统行业发挥其价值，助力企业降低成本，提升协作效率，促进实体经济增长。在电力行业应用中，新能源行业将成为区块链技术的主战场之一。（中国电力报）[2019/11/15]
特斯拉从一开始品牌形象定位就比较高端一些，比亚迪由于从电池行业切入汽车行业，并且从低端车做起，因此比亚迪的品牌形象及定位，是一个由低到高的过程。具体体现在单车平均销售额上，特斯拉的单车平均销售额超过30万元/辆，比亚迪单车平均销售额约为15万元/辆左右。
那么，又是什么支撑起了特斯拉“高、大、上”的品牌形象呢？首先，要提到的就是“特斯拉"这个名称的起源。马斯克将自己的企业命名为“特斯拉”，是为了纪念“尼古拉.特斯拉”。尼古拉.特斯拉，一位既神秘，又颇具传奇的发明家。另外，马斯克自己的身世履历也颇具传奇色彩。马斯克的外祖父在上世纪50年代，便拥有私人飞机。马斯克的母亲，梅耶.马斯克年过古稀，仍然活跃在T台上。还有，就是马斯克除了从事新能源汽车行业外，还经营有太空探索技术公司，该公司是全球首家私人发射火箭到太空的企业。包括马斯克正在实施的近地轨道”星链计划“，几乎要凭一己之力，成为太空近地轨道的“霸主”。这一切的一切，堆砌出了一个“高、大、上”的品牌形象。马斯克个人言行，颇受全球年轻人的崇拜，形成了一个巨大的个人IP，而这个个人IP又与特斯拉紧紧的捆绑在一起。“高大上”的品牌形象及品牌溢价，支撑起特斯拉汽车的高价格，高价格也为特斯拉的高净利润奠定了基础。
反观，比亚迪和王传福，在这方面就要逊色一些了。“BYD"的品牌故事，并没有像特斯拉那么生动与富有传奇色彩。王传福，这位从安徽农村走出来的科技型企业家，虽然也颇具传奇色彩，但是与马斯克相比，还是要中规中矩一些。
二、营运管理能力
在特斯拉2022年一季度的财报中，有一项数据更为惊人。特斯拉全球库存周转天数仅为3天，也远远低于行业平均周期。比亚迪虽然没有公布此方面的数据，但是想必，应该是高于特斯拉的。低的库存周转天数，就意味着高的资金周转率。“天下武功，唯快不破”，低的库存周转天数、高的资金周转率，进一步夯实了特斯拉的高净利润。
三、成本控制方面
特斯拉销售主要车型为“Model”系列，均为纯电动车。比亚迪的新能源车，包含了“DM、EV”两大类，具体又有“秦、汉、宋、元、海豚”等系列。特斯拉与比亚迪在2022年一季度的销售量差距不大，但是特斯拉具有更少的车型；就意味着特斯拉每种车型的销量都要远大于比亚迪每种车型的销售。每种车型的销售越大，单一车型的平摊成本就越低。另外，特斯拉“整体压铸式”车架，大大降低了车架零配件的数量，以及车架的装配时间。因此，特斯拉在成本控制方面还是有一定的优势的。
四、产业链方面
在产业链方面的对比。新能源汽车重要组成部分就是电池，特斯拉的电池是靠外供，比亚迪是做电池起家，其新能源车的电池是自主生产。按理说，这方面比亚迪要优于特斯拉。但是，在销量不足够大的情况下。产业链布局越长，也就意味着前期投入越多；前期投入越多，短期内会增加企业平摊成本。因此，比亚迪在产业链方面的优势还没有体现出来。相信，随着比亚迪销售量的不断提升，比亚迪的产业链优势会逐渐的体现出来。当然，比亚迪的产业链优势不仅仅在电池方面；比亚迪还战略投资了盛新锂能，进一步巩固了自己产业链方面的优势。
写在最后：新能源汽车之争，不仅仅是特斯拉与比亚迪的竞争，更是大国之间的博弈。在内燃机汽车时代，我们国家只能处于汽车产业链的底端。因为，我们国家的汽车产业起步太晚了。全球的汽车产业市场是一个巨大的市场，而我们国家又是一个汽车消费大国。毫无疑问，我们希望在这个市场领域，我们国家自己的企业能够处于主导位置，并起到主导作用。显然，在新能源汽车产业这条“赛道”上，我们国家正处于弯道超车的位置。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。