315晚会，福特和英菲尼迪等传统车企被虐了一通，新能源汽车无一“出席”。
其实这个结果很多人都预感到了，从那句温柔的主题词里面就可以看到这次315注定不痛不痒。很多人对这次晚会感到失望，甚至指责它旧事重提，锐气全无。
问题太多，说不完，也不用埋怨，一场俩小时的晚会能曝多少事情，天天直播都不够。央视没时间，其他媒体有的是时间，比如新浪财经，发布了一份2021年度3·15“消费扫帚榜”，选了传统汽车、新能源汽车、房产、快递、航空和在线教育共六个行业，把里面代表性的品牌，根据其网络传播热度指数为其进行了分类排名。
在19个传统汽车品牌中，宝马成为负面评价热度指数最高的品牌；而在新能源汽车榜单中，特斯拉毫不意外地名列第一。
在315晚会之前，特斯拉成为新能源汽车里呼声最高的品牌，有些车友还发出了“特斯拉凭什么不进315”的灵魂质问。特斯拉成为“315最受期待”的品牌，不是没有原因，毕竟上周，事情一件接着一件。
01
一周三起事故，特斯拉依然无畏
3月11日，海南一特斯拉女车主在驾驶特斯拉Model3通勤上班时，出现刹车失灵故障。随后特斯拉方面回应此事，跟以前的回应口径如出一辙：车没问题，操作问题。特斯拉在甩锅之后，给出了“车主点刹太轻，路面太滑”的结果。
但这个结果并不能服众，在舆论压力下，特斯拉只好邀请了第三方检测公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示，车辆刹车系统合格。
然而事情一波三折，正当特斯拉偃旗息鼓的时候，又被人找出了漏洞：在这份第三方检测报告的“驱动型式”一项中，显示的是4x2前驱，而根据特斯拉官网显示，目前在售的特斯拉Model3仅提供后轮驱动和全轮驱动两种型式，因此部分网友也对这份报告产生了质疑。女车主对此也表示“不认可”。
就在形势十分焦灼之际，3月16日晚上，女车主突然在微博发表声明，表示已与特斯拉和解，随后删除了一切与特斯拉有关的信息。
网友真是看呆了！过山车一样的剧情发展，让人摸不着头脑。只看到网友集体嘲讽的评论列表：
一场闹剧，在这样的欢乐氛围中降下了帷幕，没有人知道到底发生了什么。但这次和解，看起来是给了车主一个满意的结果，实际上却对系统问题闭口不谈，对自己产品的缺陷不做解释，绕开关键问题去解决维权事件，这是特斯拉的一贯做法。
想起海南碰撞事故之前的河南女车主车顶维权事件，同样陷入了“罗生门”。3月9日，河南安阳特斯拉车主张女士，手持喇叭坐在车顶上维权的视频在网络上传播。
张女士在与家人驾驶该车辆出行时，车辆刹车失灵，接连追尾两辆车，导致车内两人受伤。随后其与特斯拉门店交涉无果，对方一直推诿甩锅。没有办法，张女士只好公开投诉。毕竟现在最快的投诉渠道就是网络。
很快，特斯拉回应了：未见车辆制动系统异常，车辆在踩下制动踏板前的车速过快。言外之意还是，车没问题，车主操作时车速太快导致追尾。公告一发，舆论明显偏向特斯拉，众多网友开始对维权车主冷嘲热讽，甚至出口谩骂。
张女士忍无可忍，发长文质问特斯拉，称特斯拉歪曲事实误导舆论，考虑法律途径维权。直到315结束，也没等来特斯拉的妥善解决。
以上事件，都是特斯拉刹车系统出现问题，真实情况如何，已经不得而知。但特斯拉的问题注定不会局限于此。
当地时间3月11日，一辆特斯拉ModelY在底特律市郊撞上了一辆半挂卡车，直接钻进了卡车的货柜之下，损毁严重，车上的2名人员随后进入医院抢救。
当时该车正以自动驾驶的状态行进，而卡车的颜色正是与天色一致的白色，特斯拉的自动驾驶系统错误地把卡车的白色货厢识别成了天空，所以才导致径直撞了上去，而且完全没有减速。而“Autopilot自动驾驶”、“FSD完全自动驾驶”一直是特斯拉引以为傲的服务。
实际上，自2015年特斯拉Autopilot发布以来，有公开报道的第一起事故就是特斯拉撞上白色卡车，之后数年仍有类似案例陆续发生。据不完全统计，2020年特斯拉因突然加速、失控造成重大影响的报道高达10余起。其中正面回应的事件占比不到一半，而即便是正面回应，也向来都是“系统正常”，暗指车主操作不当。
马斯克在去年7月接受世界人工智能大会的采访时曾说：“我认为，特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶。我仍然有信心，我们将在今年完成L5级自动驾驶的基本功能。”
然而，在特斯拉向加州车辆管理局的一封致信中，却明确承认了Autopilot和FSD功能属于L2自动驾驶。L2和L5差别如此之大，特斯拉却对外宣称已经达到L5的水准，实在有误导消费者的嫌疑。
由此可见，特斯拉最稳定的因素不是“科技狂人”马斯克，而是它的甩锅能力，任凭风吹雨打我自岿然不动；而特斯拉最不稳定的也不是系统，而恰恰是马斯克。
02
一切要从“马斯克被告”说起
3月11日晚，特斯拉股东蔡斯·加里蒂对公司CEO马斯克及特斯拉董事会提出诉讼，称马斯克经常发布“古怪”推文，特斯拉董事会也没能尽到监管责任，导致公司股东遭受数十亿美元的损失。
其中，还提到了马斯克的“作死”行为：去年5月1日，马斯克曾发推说特斯拉的股价“太高了”，结果导致特斯拉市值暴跌130亿美元。
但凡大才都有他的古怪之处，这我可以理解。但马斯克的口无遮拦，难免让人觉得，总有一天会祸从口出。
而且，这也不是马斯克第一次被投资者状告“罪行”。他在2018年时曾发推文称要将通过一笔720亿美元的交易将特斯拉收归私有，但随后又发推文否认，表示不会私有化。结果，特斯拉公司和马斯克双双被罚款2000万美元。
像建国同志推特治国一样，马斯克推特办公也“走火入魔”一发不可收拾。
近段时间，马斯克在社交媒体上频繁鼓吹比特币、狗狗币等加密货币，导致这些加密货币价格剧烈波动，引发了较大的争议。
2月8日，文件显示，特斯拉总计购买了15亿美元的比特币，并可能长期不定时购入和持有。此消息一出，比特币价格暴涨18.8%，突破了4.6万美元/枚。
2月22日，比特币价格突破58000美元/枚，有史以来1个比特币的价格首次超过了1公斤黄金的价格。
不只是比特币，马斯克对狗狗币也兴趣十足。
2月4日，马斯克突然发推“Doge”，狗狗币涨幅迅速攀升50%。
到了2月15日，马斯克又发推称，狗狗币的问题在于持币太过集中，支持狗狗币大玩家进行抛售。狗狗币应声大跌，跌幅一度扩大至23%。
马斯克的言论对交易市场造成了很大影响，据说马斯克曾被美国证券交易委员会介入调查，涉嫌利用个人社交媒体的影响力操纵狗狗币等加密货币。
自2月8日特斯拉宣布购买价值15亿美元的比特币以来，特斯拉的股价一直在稳步下跌，而比特币的价格却攀升了超过10%。最夸张的时候，特斯拉两个月内市值蒸发超过3000亿美元，跌去三分之一。最近好像涨了一些，不知道股市的朋友们有没有从绿转红。
毫无疑问，马斯克是特斯拉的中流砥柱，他的一举一动都会影响到特斯拉的市值涨跌。自从特斯拉宣布解散本土公关团队之后，马斯克似乎成了这家全球最大的新能源汽车品牌的唯一代言人。但代言人并不是那么好当的，像马斯克这种张扬的性格，一定会备受争议。
今天早上，美国著名主持人梅迪·哈桑再次语出惊人，他在社交账号上这样评价马斯克：“埃隆·马斯克并不是什么天才，他是一个寻求别人关注的巨婴。在公共卫生问题上，你应该像看待一个尖叫的小孩一样看待他。”
引发这位主持人不满的，是马斯克曾在疫情和疫苗问题上发表不当言论，他曾在多个场合称疫情并不可怕，去年他还执意让特斯拉弗里蒙特工厂违反加州避疫令，不顾禁令提前开始生产。而该工厂自重启以来，一共出现了450个确诊病例。
特斯拉的不稳定之处，系统一定是第二位的，这位CEO才是它自始至终的不确定因素。而在产品问题上的甩锅态度，又成为它雷打不动的“招牌菜式”——尽管年初被五部门同时约谈，也不能让它为消费者做出更负责任的改变。长此以往。特斯拉的315或许不再是梦了。
写在最后
在应对特斯拉扩张的问题上，各大车企已经有了各自的准备，继宝马董事长发表“不看好”言论后，大众汽车也召开了以电动技术为主题的“电力日”活动，与特斯拉的“电池日”异曲同工。
在“电力日”上，大众汽车发布了全新“加速战略”，今年的目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上，并达到100万辆，同时最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。计划到2030年，在欧洲建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池厂，同时在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上，在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%。这意味着从车型、软件再到电池，大众几乎开启了对特斯拉360度全方位无死角的围攻。
目前全球电动汽车浪潮已势不可挡，作为燃油车时代的霸主，大众已经在电动车方面落后不少，如今开始奋起直追，并瞄准了特斯拉。而特斯拉在系统和服务方面的不尽如人意，已经成为被消费者诟病的产品缺陷，若是在未来几年内不对这种情况做出改善，一定会栽跟头的，毕竟在消费者权益日这天，人们对它的呼声已经不低。
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