是的，我想我们可以把它放在床上，但是如果您需要更多的证据证明电动汽车比汽油汽车对环境更有利，请检查一下。
根据《卫报》看到的一项新分析，在电动汽车的整个生命周期中，一旦考虑到回收利用，其锂离子电池将仅损失30千克原材料。但是，在汽油车中，将损失17,000升的油，而且，这根本没有回收利用！
波卡Polkadot正进行第121号公投，拟启用新治理系统OpenGov:5月19日消息，波卡Polkadot第121号公投正在进行，提议将Polkadot网络升级到runtime v9420，该提案包括将下一代治理系统OpenGov纳入Polkadot。OpenGov取消了理事会和技术委员会，并在维护安全性的同时创建了一个更加民主和开放的链上治理流程。这不会立即删除传统的Gov1流程。两者将串联运行，直到另一个治理决定删除Gov1。[2023/5/19 15:13:50]
该分析由位于比利时布鲁塞尔的致力于清洁运输的非营利组织运输与环境进行。
日本央行计划在经过两年的试验后，决定是否在2026年发行数字货币:金色财经报道，据日经新闻：日本央行计划在经过两年的试验后，决定是否在2026年发行数字货币。[2022/11/23 8:00:48]
T＆E认为，进行此类比较时，电池电动汽车和汽油汽车通常会采用不同的标准。它指出，石油的使用通常被认为是理所当然的，并且不公平的焦点集中在提取锂离子电池所需金属对环境的影响上。
《时代》杂志已从NFT领域获取超1000万美元利润:10月4日消息，《时代》杂志总裁Keith Grossman在Mainnet 2022大会期间接受采访时透露，这家媒体公司已经从NFT领域获得了超过1000万美元的利润。
Keith Grossman自称是一个“喜欢科技的笨蛋”并于2021年9月引入NFT，此后发布了5个NFT集合还与说唱歌手Timbaland合作，他不仅将NFT视为一个商机，还认为meme与NFT之间存在许多相似之处，而《时代》杂志封面就是一个模拟meme。（Decrypt）[2022/10/4 18:39:20]
为了缓解环境问题，电池制造商正在转向需要更少贵金属的新技术。
对于电动汽车，T＆E说，其开采的原材料等于足球的大小，而汽油车将燃烧一堆高25层的油桶。
为了公平起见，电动汽车在制造时确实会产生排放。但是，电动汽车一旦制成，就不会产生排放，因此在其整个生命周期中，它都可以收回并抵消那些讨厌的气体。
T＆E还建议，电动汽车在整个生命周期内的能耗比汽油车少58％，二氧化碳排放量少64％。先前的研究表明，平均电动汽车在拥有后的16个月内可抵消其生产排放。
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